रेलवे माल ढुलाई के विकास के अनुभव और व्यावहारिक पथ की खोज

आधुनिक एकीकृत परिवहन प्रणाली के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में, रेलवे माल ढुलाई राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने, समन्वित क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देने और हरित और कम कार्बन परिवर्तन को आगे बढ़ाने में एक अपूरणीय भूमिका निभाती है। दीर्घकालिक विकास और व्यावहारिक अन्वेषण के माध्यम से, मेरे देश के रेलवे माल उद्योग ने बुनियादी ढांचे के निर्माण, परिवहन संगठन अनुकूलन, तकनीकी नवाचार और अनुप्रयोग और सेवा मॉडल उन्नयन में समृद्ध अनुभव अर्जित किया है, जिससे चीनी विशेषताओं के साथ एक विकास मॉडल बनता है। उद्योग प्रथाओं पर आधारित, यह लेख रेलवे माल विकास में प्रमुख अनुभवों को व्यवस्थित रूप से सारांशित करता है, जिससे उद्योग के उच्च गुणवत्ता वाले विकास के लिए एक संदर्भ प्रदान करने की उम्मीद की जाती है।

बुनियादी ढांचे के नेटवर्क निर्माण को मजबूत करना और माल ढुलाई क्षमता के आधार को मजबूत करना
रेलवे माल ढुलाई का सतत विकास सबसे पहले एक व्यापक और अच्छी तरह से काम करने वाले बुनियादी ढांचे के नेटवर्क पर निर्भर करता है। हाल के वर्षों में, मेरे देश ने रेलवे माल गलियारों को विकसित करने के अपने प्रयासों को लगातार तेज कर दिया है, जिसमें ट्रंक रेलवे के विस्तार और नवीनीकरण, समर्पित भारी रेलवे लाइनों को विकसित करने और इंटरमॉडल परिवहन केंद्रों को एकीकृत करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। उदाहरण के लिए, निरंतर क्षमता विस्तार और नवीनीकरण के माध्यम से, दाकिन रेलवे ने वार्षिक माल ढुलाई मात्रा में 450 मिलियन टन को पार कर लिया है, जो दुनिया का सबसे व्यस्त भारी माल ढुलाई गलियारा बन गया है। हाओजी रेलवे (पूर्व में मेंघुआ रेलवे), मेरे देश में उत्तर से दक्षिण तक कोयला परिवहन के लिए एक नया रणनीतिक गलियारा है, जो 1,813.5 किलोमीटर लंबा है और इसमें 30 टन का डिज़ाइन किया गया एक्सल लोड है, जो मध्य चीन में ऊर्जा परिवहन दबाव को प्रभावी ढंग से कम करता है। इसके साथ ही, रेलवे क्षेत्र ने प्रमुख बुनियादी ढांचे के निर्माण में तेजी ला दी है, जिसमें लॉजिस्टिक्स बेस, कंटेनर हब और रेल वाटर इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट टर्मिनल शामिल हैं। 202X के अंत तक, देश भर में XX से अधिक रेलवे माल टर्मिनल थे, जिनमें से XX% से अधिक इंटरमॉडल परिवहन क्षमताओं के साथ व्यापक केंद्र थे, जिससे माल वितरण और पारगमन दक्षता में काफी सुधार हुआ।

बुनियादी ढांचे के निर्माण का मुख्य अनुभव मांग आधारित दृष्टिकोण को दूरदर्शी योजना के साथ संयोजित करने में निहित है। एक ओर, माल ढुलाई गलियारों की योजना प्रमुख राष्ट्रीय रणनीतियों (जैसे बेल्ट एंड रोड पहल, बीजिंग, तियानजिन और हेबै और यांग्त्ज़ी नदी आर्थिक बेल्ट के समन्वित विकास) और प्रमुख उद्योगों (जैसे कोयला, इस्पात और अनाज) की जरूरतों के आधार पर बनाई जाती है। दूसरी ओर, यह सुनिश्चित करने के लिए कि बुनियादी ढांचा भविष्य की परिवहन आवश्यकताओं के अनुरूप है, तकनीकी उन्नयन (जैसे विद्युतीकरण और स्मार्ट डिवाइस इंटरफेस) के लिए स्थान आरक्षित है।

संपूर्ण श्रृंखला दक्षता में सुधार के लिए परिवहन संगठन मॉडल का नवप्रवर्तन
परिवहन संगठन की दक्षता रेल माल ढुलाई की प्रतिस्पर्धात्मकता की कुंजी है। मेरे देश के रेलवे अधिकारियों ने "गहन शेड्यूलिंग, सटीक सेवा और व्यापक प्रक्रिया नियंत्रण" की विशेषता वाले संगठनात्मक मॉडल को लागू करके माल परिवहन समय और लागत को काफी कम कर दिया है। विशिष्ट प्रथाओं में शामिल हैं:
सबसे पहले, संयुक्त "भारी -ढोना सीधी + एक्सप्रेस ट्रेन" मॉडल को बढ़ावा देना। थोक वस्तुओं (जैसे कोयला और अयस्क) के लिए, मध्यवर्ती परिचालन को कम करने के लिए भारी ढुलाई रेलवे पर सीधी ट्रेनों का संचालन किया जाता है। उच्च मूल्यवर्धित वस्तुओं (जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स और ताज़ा कोल्ड चेन उत्पाद) के लिए, मालगाड़ियाँ (जैसे कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस और इंटरमॉडल ट्रेनें) निश्चित मार्गों से संचालित होती हैं, जो स्थिर डिलीवरी समय प्रदान करती हैं। उदाहरण के लिए, चीन -यूरोप एक्सप्रेस ने, "प्राथमिकता मार्शलिंग, प्राथमिकता लोडिंग और प्राथमिकता क्लीयरेंस" की अपनी "तीन प्राथमिकताओं" तंत्र के माध्यम से, पारंपरिक समुद्री माल ढुलाई के लिए एशिया और यूरोप के बीच अंतरमहाद्वीपीय परिवहन समय को 40 दिनों से घटाकर 12-18 दिन कर दिया है, जिससे यह बेल्ट और रोड पहल के साथ व्यापार के लिए "सुनहरा गलियारा" बन गया है।
दूसरा, "दरवाजे से {{1} दरवाजे तक" सिरे से {2} से लेकर {3} सिरे तक रसद सेवाओं को गहरा करना। पारंपरिक "स्टेशन से स्टेशन तक" परिवहन की सीमाओं को तोड़ते हुए, रेल माल ढुलाई, लोडिंग और अनलोडिंग, वेयरहाउसिंग और सार्वजनिक सड़क परिवहन संसाधनों को एकीकृत करते हुए, हम ग्राहकों को "एक बार कमीशन, पूर्ण ऑर्डर और पूरी जिम्मेदारी" की विशेषता वाले व्यापक लॉजिस्टिक्स समाधान प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, चाइना स्टेट रेलवे ग्रुप कंपनी लिमिटेड (बाद में इसे "चाइना रेलवे ग्रुप" के रूप में संदर्भित किया जाएगा) द्वारा लॉन्च किया गया "रेलवे फ्रेट 95306 प्लेटफ़ॉर्म" ऑनलाइन बुकिंग, माल ढुलाई दर पूछताछ और स्थिति ट्रैकिंग को सक्षम बनाता है, जिससे ग्राहकों को घर से पूरी प्रक्रिया पूरी करने की अनुमति मिलती है, जिससे सेवा दक्षता में XX% से अधिक सुधार होता है।

तीसरा, हम क्रॉस {{0}मोडल सहयोग को मजबूत करेंगे। रेल{{2}पानी और सड़क{{3}रेल इंटरमॉडल हब का निर्माण करके, हम रेल और बंदरगाहों, सड़कों और विमानन सहित परिवहन के अन्य साधनों के बीच "हार्ड" और "सॉफ्ट" कनेक्टिविटी को बढ़ावा देंगे। उदाहरण के लिए, शंघाई बंदरगाह और निंगबो जैसे प्रमुख तटीय बंदरगाहों ने समर्पित रेलवे लाइनें बनाई हैं। समुद्री रेल इंटरमॉडल परिवहन का अनुपात 2015 में 2% से कम से बढ़कर 202X में XX% से अधिक हो गया है, जिससे कुल रसद लागत प्रभावी रूप से कम हो गई है।

तीसरा, हम तकनीकी और उपकरण उन्नयन को बढ़ावा देंगे और हरित और बुद्धिमान लाभों को बढ़ाएंगे।

रेल माल ढुलाई के उच्च गुणवत्ता वाले विकास के पीछे तकनीकी नवाचार मुख्य प्रेरक शक्ति है। मेरे देश के रेलवे क्षेत्र ने, "दोहरे कार्बन" लक्ष्यों और डिजिटल रुझानों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, उपकरण उन्नयन, बुद्धिमान अनुप्रयोगों और हरित ऊर्जा संरक्षण में सफलता हासिल की है।
तकनीकी उपकरणों के संदर्भ में, भारी ढुलाई परिवहन (जैसे कि 9,600 किलोवाट की एकल इकाई कर्षण शक्ति के साथ हार्मनी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव), बड़ी मात्रा वाली मालवाहक कारें (जैसे 35 {{6}टन खुले - शीर्ष कंटेनर और 40-फुट अंतरराष्ट्रीय मानक कंटेनर), और विशेष वाहन (जैसे रेफ्रिजरेटेड कंटेनर ट्रक और टैंक कंटेनर ट्रक) के लिए उपयुक्त उच्च {{0} }शक्ति वाले इंजनों के विकास और प्रचार ने परिवहन में काफी सुधार किया है। सुरक्षा और अनुकूलनशीलता. वर्तमान में, मेरे देश की रेलवे मालवाहक कारों की औसत भार क्षमता 70 टन से अधिक हो गई है, और एक भारी-भरकम रेलवे कार की भार क्षमता दुनिया में सबसे अधिक है।
बुद्धिमान अनुप्रयोगों के संदर्भ में, Beidou नेविगेशन, 5G संचार और इंटरनेट ऑफ थिंग्स का लाभ उठाते हुए, "बुद्धिमान प्रेषण, बुद्धिमान लोडिंग और अनलोडिंग, और बुद्धिमान सुरक्षा" की विशेषता वाली एक स्मार्ट माल ढुलाई प्रणाली स्थापित की गई है। उदाहरण के लिए, डाकिन रेलवे 10,000 {{6} टन भारी {{9} टन भारी रेलगाड़ियों के सटीक नियंत्रण और सुरक्षित संचालन को प्राप्त करने के लिए "स्वायत्त ड्राइविंग + वितरित भारी - ढोना ट्रेन नियंत्रण" प्रणाली का उपयोग करता है। पूरे चीन में रेलवे माल ढुलाई टर्मिनलों ने व्यापक रूप से बुद्धिमान वजन, स्वचालित छँटाई और मानव रहित फोर्कलिफ्ट जैसे उपकरणों को तैनात किया है, जिससे लोडिंग और अनलोडिंग दक्षता में XX% से अधिक की वृद्धि हुई है। हरित और निम्न-कार्बन विकास के संदर्भ में, रेल माल परिवहन सड़क परिवहन का केवल 1/7 और हवाई परिवहन का 1/12 उपभोग करता है, जो कार्बन उत्सर्जन तीव्रता में एक महत्वपूर्ण लाभ दर्शाता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को बढ़ावा देने (XX% से अधिक के लिए लेखांकन), निष्क्रिय यात्रा को कम करने के लिए परिवहन मार्गों को अनुकूलित करने और पुनर्योजी ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तकनीक को लागू करने जैसे उपायों के माध्यम से, मेरे देश के रेल माल ढुलाई कार्बन उत्सर्जन में 2015 की तुलना में 202X में लगभग XX% की कमी आई, जिससे परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन में कटौती में महत्वपूर्ण योगदान हुआ।

संस्थागत और तंत्र सुधारों को गहरा करना और बाजार की जीवन शक्ति को प्रोत्साहित करना

रेल माल परिवहन में बाज़ारोन्मुखी सुधार विकास की संभावनाओं को खोलने की कुंजी हैं। हाल के वर्षों में, रेलवे क्षेत्र ने "प्रशासन को सुव्यवस्थित करने, शक्ति सौंपने, और विनियमन और सेवाओं में सुधार" सुधार को लगातार बढ़ावा दिया है। बाजार आधारित मूल्य निर्धारण, पारदर्शी सेवाओं और विविध संचालन जैसे उपायों के माध्यम से, इसने धीरे-धीरे "सरकारी मार्गदर्शन, उद्यम के नेतृत्व वाले संचालन और बाजार संचालन" की विशेषता वाला एक विकास तंत्र स्थापित किया है।

सबसे पहले, एक "आधार मूल्य + फ्लोटिंग मूल्य" मूल्य निर्धारण तंत्र स्थापित किया गया है, जिससे रेलवे परिवहन कंपनियों को बाजार की मांग, परिवहन लागत और प्रतिस्पर्धी स्थितियों (उदाहरण के लिए, उच्च मूल्य वर्धित वस्तुओं के लिए मूल्य वृद्धि XX% से अधिक नहीं होगी, जबकि थोक वस्तुओं के लिए कीमत में कटौती XX% तक बढ़ जाएगी) के आधार पर कुछ श्रेणियों के लिए कीमतों को स्वतंत्र रूप से समायोजित करने की अनुमति मिलती है, जिससे मूल्य लचीलापन और सेवा प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ जाती है। दूसरी ओर, हमें रेलवे माल ढुलाई को "योजनाबद्ध परिवहन" से "बाजार परिवहन" में बदलने को बढ़ावा देना चाहिए, अनुचित परिवहन प्रतिबंधों (जैसे थोक कार्गो के लिए प्रवेश बाधाएं) को हटाना चाहिए, रेलवे माल यार्ड संसाधनों को सामाजिक पूंजी सहयोग के लिए खोलना चाहिए, और "रेलवे + प्लेटफ़ॉर्म अर्थव्यवस्था" और "रेलवे + आपूर्ति श्रृंखला वित्त" जैसे नए मॉडल के विकास को प्रोत्साहित करना चाहिए। उदाहरण के लिए, कुछ रेलवे ब्यूरो समूहों ने "रेलवे माल ढुलाई ऋण" और "कार्गो मूल्य बीमा" जैसी मूल्य वर्धित सेवाओं को लॉन्च करने के लिए अग्रणी लॉजिस्टिक्स कंपनियों के साथ साझेदारी की है, जो छोटे और मध्यम आकार के उद्यमों के सामने आने वाली वित्तीय कठिनाइयों को प्रभावी ढंग से संबोधित करती हैं।

मेरे देश के रेलवे माल विकास अनुभव से पता चलता है कि केवल बुनियादी ढांचे के विकास को प्राथमिकता देकर, परिवहन संगठनों को नवीनीकृत करके, तकनीकी क्षमताओं को उन्नत करके और संस्थागत और तंत्र सुधारों को समन्वित करके ही हम परिवहन दक्षता में लगातार सुधार कर सकते हैं, रसद लागत को कम कर सकते हैं और सेवा लचीलापन बढ़ा सकते हैं। आगे देखते हुए, एक नए "दोहरे संचलन" विकास पैटर्न के विकास और "दोहरे कार्बन" लक्ष्यों की प्रगति के साथ, रेलवे माल ढुलाई को अंतरराष्ट्रीय गलियारों (जैसे चीन - लाओस रेलवे और न्यू वेस्टर्न लैंड - समुद्री गलियारा) के निर्माण को और मजबूत करने, मल्टीमॉडल परिवहन एकीकरण को गहरा करने और स्मार्ट और हरित परिवर्तन में तेजी लाने, एक आधुनिक समाजवादी देश के व्यापक निर्माण के लिए अधिक ठोस रसद समर्थन प्रदान करने की आवश्यकता है।